新舊車型汽車剎車片回位拉簧的結構和工作狀況區別

我們過去使用的老車型(EQ-140和C人一10B)，很少發生汽車剎車片剎車片回位拉簧斷裂的故障，但現在的新車型上發生拉簧斷裂的情況就比較多了。為了找到拉贊斷裂的原因，不防先談談新舊車型剎車片回位拉簧的結構和工作狀況有什么不同之處。

1.過去舊車型的剎車凸輪均為桃子形.工作時的撐開度較小.工作面過渡性較差，剎車鼓與剎車蹄上的摩擦片間的間隙在一個較小的范圍內，這樣在每次使用剎車時.拉簧的拉伸度也就比較小了。

2.當剎車調節臂調到一定的且時.蹄片軸的偏心可以從“相對”“調成”“相背”，使拉簧的拉伸皿回到起點，使拉簧的延伸長度始終控制在一個較小的范圍內。

3.現在的新車型:剎車凸輪均為漸開線凸輪。這種凸輪的優點較多，在剎車鼓與摩擦片的間隙較舊車型大一些的情況下也不會發生故障，在不經意中讓拉簧在一個較大延伸范圍內工作，就這一點足能造成拉簧的過度疲勞。更嚴重的是在因剎車鼓磨損而加大直徑后，新車在蹄片軸無偏心可調整的情況下，一未的用加大剎車片上的滾輪來滿足剎車正常工作的需要，自然新車型上的剎車片回位拉簧工作拉伸度就大大超越了舊車型，發生拉簧斷裂也就在情理之中了。