剎車皮調整不當的解決方法

1.1、剎車皮和剎車殷的間隙至關里要，既不能大又不能小，一定要按本車說明書要求的標準間隙進行調整，有一輛三菱底盤16t加藤吊車，其左后輪新片子新毅子就是沒有剎車，我們支起輪檢查，發現其配合間隙過小，不足0. 1mm，我們按標準調到0. 4-0. 6mm，故障排除，剎車良好，同類情況的一輛日產底盤多田野25t吊車，前右輪換蹄片后按常規調配合間隙0. 4-0.6mm,怎么也沒有剎車，當我們按照原車說明書把配合間隙調到3. 1 -3. 2mm后，剎車恢復正常。當然剎車間隙過大導致剎車不良的常識。

1.2、負載調節器的調整至關重要:一輛新1491斯太爾卡車，我們按傳統方法只是調剎車配合間隙，負載調節器調整不當，致使該車剎車失效，險些導致重大交通事故，當我們把負載調節器調整桿調長后，剎車恢復正常。

1.3、注重剎車皮的嚙合面:剎車皮與剎車載的嚙合面至關重大，凡是嚙合面不好的，剎車一般不良。這方面的工作就是剎車皮，剎車毅，保證剎車皮和剎車毅的錐度和不同心度符合要求.車削時齒刀量不要太大，以勉走刀時刀桿變形讓刀產生錐度。為了保證不同心度，一般用光片機就車對剎車皮進行光削，對個別車型沒有光片機的，我們切割舊剎車毅，裝上刀架刀桿，靠車輛本身動力，就車進行車削剎車皮，效果十分理想，值得提昌。需要說明的是，剎車蹄軸與套的配合間隙至關重大，不容忽視。剎車蹄徑向和軸向的晃動很容易導致剎車蹄制動時左右前后的擺動和偏磨，影響嚙合面和剎車力度，所以一定要使剎車蹄軸套的軸向徑向間隙控制在0. 1mm以下，做到既轉動靈活又不松曠。