高性能剎車片并不一定能優化汽車的制動性能，還要看這4點！前幾期我們詳細聊了在剎車改裝入門時會遇到的一些誤區，不少人覺得我們有點啰嗦。不過萬事先做好最壞的打算，這樣才能一步到位。 

今天咱們目標專一：怎么提升汽車的剎車。其中包括兩部分：如何縮短制動距離，如何提升腳感、提升超控力。 

1.高性能剎車片優化制動性能

不少車主都感覺原廠剎車力度不足，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點心里沒底。針對改善這一問題，其實我們不需要動輒花費數萬元來對整套剎車系統進行改裝，換裝一套高性能剎車片就能得到立竿見影的效果。

市面上可以買到的高性能剎車片有很多，怎么選？

這兩個數值也是具有正比規律的，通常摩擦系數較強的高性能剎車片，起始工作溫度也相對較高。需要注意的是，一些摩擦系數很高的高性能剎車片并不適用于街道行駛，極高的摩擦系數會使剎車變得異常靈敏，使行駛舒適性大打折扣，搞的車內乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始工作溫度會使低溫狀態下剎車性能無法發揮，這樣的改裝對于日常行駛來說也就失去了意義。

并且摩擦系數越高的高性能剎車片對剎車盤的磨損也就越嚴重，所以對剎車片的升級改裝一定要適用就好，不要去追求極高的摩擦力與工作溫度。

2.高性能剎車盤的改裝

接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原尺寸替換盤與加大盤。

【原尺寸替換盤】

優點是更換方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。

【高性能剎車盤】

并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉接橋來配合。

【浮動式剎車盤】

而更高級別的剎車盤采用分體式設計，稱之為浮動式剎車盤。

首先，這種結構可以使中間和車軸鏈接的法蘭盤在制作時無需考慮摩擦性能等指標，中間部分的材料就可以單獨選用。

這樣對于整體式剎車盤選材就是一個很大的考驗，而浮動式剎車盤正因為分體結構，很好的解決了這一問題，并且使用不同材質可以減輕整個剎車盤的重量，優化整車的簧下質量，結果自然更加利于車輛的操控性能。

對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。但改裝的多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更加需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。

【陶瓷剎車盤】

而對于更為高端的陶瓷剎車盤，曾經有國外媒體進行測試，使用陶瓷剎車盤的奧迪RS4需要在原車價格基礎上添加近6000歐元，測試中在時速190公里時全力制動，連續10次測試最終結果卻比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型減少了僅1米的制動距離。

而在常規的每小時100公里至0的測試中，使用陶瓷剎車盤的車型竟然比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型還增加了1米。當然這并不是說陶瓷剎車盤一無是處，至少在重量上，相當于傳統鑄鐵剎車盤一半重量的陶瓷剎車盤可以減輕簧下質量，從而提高車輛的動態性能，并且這種材質的剎車盤使用壽命也很長，一些廠家更是用終身免換來進行宣傳。

3.剎車鋼喉提升腳感

對于注重剎車腳感的駕駛者來說，更換剎車油管也是一個極具性價比的升級項目，由于原廠剎車油管的外層普遍采用橡膠材料制成，在強力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過高造成膨脹，減緩了剎車油流通的速度，也就使得踏下制動踏板的制動反應變慢，腳感不夠實在。升級剎車油管在橡膠管外側包裹了一層結實的金屬絲，減少了油管的膨脹量，所以也稱剎車鋼喉。在更換剎車鋼喉后，制動踏板的回饋力度會明顯增強，給人一種頂腳的扎實感覺。

4.輪胎升級提高抓地力

當制動系統得到一定程度的提升后，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。通常輪胎的升級是與剎車盤同時進行的，因為在換裝加大剎車盤時，原廠尺寸的輪圈已經容納不下，改裝更大直徑的輪圈也是改裝加大剎車盤的必經之路。